国产口舌侍奉

　　小米SU7的确“有点贵”。

　　2024年开年的“车圈春晚”落下帷幕，持续了数个月的小米汽车价格之争也终于有了结果。

　　3月28日，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版售价为29.99万元。但关于小米SU7售价的争议并没有就此结束。

　　一直以来，极致的性价比来小米吸引用户的杀手锏。在苹果、三星、HTC手机动辄售价超过4000元的年代，小米手机在配置接近的情况下，将售价下探至1999元，成功打响了小米的名号。在随后的十数年里，小米生态链逐步衍生至数码穿戴、家电等多个领域，且相关产品都能够给出极具竞争力的价格。

　　光大证券在研报中表示，从华为与小米手机客群的用户画像对比来看，华为与小米在手机价格带对应的目标群体等方面存在差异性，小米“平价智能化”已深入人心；和华为相比，手机市场的目标用户群体或延伸至汽车，“华为中高端+智能”对比“小米中低端+性价比”将成为品牌IP的主基调。

　　但到了小米汽车，雷军却一反常态。去年12月26日以来，雷军多次强调小米SU7“会有点贵”。临近上市，雷军又多次强调SU7价格“会有点贵”，但“贵有贵的理由”。他表示，小米SU7标准版配置远超Model 3，而且产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有压力。

　　多家车企营销和产品规划部人士认为，雷军三番五次传递这个信息是为了拉高消费者的价格预期，如果最终上市价格低于消费者心理预期，会营造出物超所值的感受。而从最后发布的价格来看，小米SU7并没有达到“有点贵”的水平，雷军在发布会上也说到，小米SU7的价格比特拉斯Model 3更加便宜。

　　当然也有不少人认为小米SU7有点贵，甚至比预期的贵了两三万。

　　从定价和车型定位来看，小米SU7入局了当前国内最为火热的“532”纯电轿车市场，532是指车身长度5米、轴距3米左右，售价在20万元的产品。在这一细分市场内，已经汇聚了极氪001、极氪007、华为智界S7、星纪元ES等多款新车型。

　　“从整体的配置来看，小米SU7的配置有一定的后发优势，但在这一定价下，性价比的优势并不明显。”某新能源车企产品规划总监崔一告诉记者。

　　小米SU7标准版车型采用了400V电气架构，动力电池为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，没有采用激光雷达。虽然使用了英伟达Orin芯片，但却是84TOPS低算力的版本。而极氪007后驱版车型，售价为20.99万元，采用了比400V架构更加领先的800V电气架构，动力电池则采用了75kWh磷酸铁锂电池。智驾配置方面，极氪007后驱版也没有激光雷达，但采用了英伟达Orin-X芯片，算力达到254TOPS。

　　在和极氪、吉利等同价位车型的对比中，小米SU7的核心配置并没有占到明显的优势。崔一认为，SU7每个版型的定价要下调1.5万~2万元，才能够称得上“高性价比”。

　　在近两年来激烈的价格内卷之中，除了特斯拉之外的多数中国车企都在“堆砌”配置，通过军备竞赛的方式提高产品竞争力，用户的期待和要求也因此提升至较高的水平。

　　在小米SU7之前，华为智界已经有了一次不太成功的尝试。2023年，华为和奇瑞合作的智界S7车型将起售价定在了24.98万元，但受到各种原因影响，该车销量表现并不尽如人意。4月8日，该车将重新举办上市活动。知情人士透露，智界S7或将在第二次上市时复制问界M7的路径，通过降价和增配，实现销量的逆转。

　　值得一提的是，小米近几个月来关于价格的讨论，的确起到了快速传播的作用，不少业内人士表示从未有过关注度如此高的新车发布会。一家自主车企营销中心的管理层人士告诉记者，在泼天流量之下，利用消费者对于其它品牌产品不了解的“信息差”，小米汽车有希望迅速收获不错的订单量。

　　接下来小米汽车将要面临的考验是生产能力、产品质量以及第二批渠道招商。庞大的流量固然可贵，但水能载舟亦能覆舟，如果产品质量或销售服务环节出了问题，也会被放大。

　　汽车行业的竞争是一场马拉松，小米汽车才刚刚起跑。

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